正在進行中的環(huán)法自行車賽，今屆已是百屆。由環(huán)法賽忽然聯(lián)想到年初的第二屆環(huán)北京公路自行車賽。
作為一北京市民，雖當時無幸目睹來自世界頂尖自行車隊160余高手從天安門廣場出發(fā)的盛況，但卻感受到了環(huán)京賽帶來市內(nèi)交通大癱瘓的窘狀。
那天下午不到兩點，從法華寺騎車北行，忽發(fā)現(xiàn)機動車道已塞滿不說，花市大街、崇文門等幾個十字路口也都亂成一鍋粥，紅綠燈已毫無作用。許多司機下來焦急地往前探望，一些公交車司機索性打開車門，放不愿等的乘客下車。而無數(shù)自行車、電動車在車縫中尋隙穿插，又更加劇了混亂。如此狀況下，車與車剮蹭，車與人碰撞，從花市到東單短短一段路上層出不窮，甚至還有文斗演變成武斗的街頭亂劇。特別是當有人聽說這是環(huán)京賽臨時封路造成的后，輕的怨聲載道，重的連爆粗口。下午兩點十二分，東單路口開始放行南北向，說明比賽車隊已駛過。但其實這并沒有完，由于南北向補償性放行，又造成長安街以北諸多十字路口的東西向出現(xiàn)新的大擁堵，王府飯店、和平賓館前，許多打車的中外賓客如熱鍋上螞蟻，焦急不堪——筆者經(jīng)過的還只是這一條線，想想與長安街東部相交的其它受阻路口，狀況應(yīng)也大同小異。
辦環(huán)京賽，對擴大北京影響，增進國際交往及豐富體育生活都有好處，這道理誰都理解，但如果為城市交通和市民出行帶來不便與障礙，尤其給救護車、消防車以及那些趕飛機、簽合同、演出、開會等“急茬”的人造成損傷，那么，賽事的負面口碑和品牌損傷，便是無法回避的。
其實，人一般都是通情達理的，也知道在大都市里辦一件大規(guī)?；顒?，想兩全其美、面面俱到非常困難，有時小眾權(quán)利傷及大眾利益也是難免的。但是，能不能最大限度地把傷及減小到最低，卻應(yīng)是賽事組織者和城市管理者不得不考量的問題。
中央政治局提出的八項規(guī)定，其中一條是“堅持有利于聯(lián)系群眾的原則，減少交通管制，一般情況下不得封路、不清場閉館。”公安部的下發(fā)通知強調(diào)，一般情況下不得封路，最大限度地減少交通管制時間，最大限度地方便群眾出行。
誠然，該賽在時間選擇上已避開了早晚高峰，可殊不知，數(shù)百萬機動車和自行車、兩千多萬人口的北京，交通負荷與交通壓力已是世界之最。
那么，能否把賽事安排在清晨（室外自行車選手的最佳狀態(tài)）？或科學合理縮短提前封路時間？另外路線也可否細斟？畢竟北京如今的地標性道路（設(shè)施）已不僅僅一條長安街。
作為以“倡導綠色出行”為理念的環(huán)京賽，如何能讓市民和賓客一提起來就豎大拇指，而不是令相當一部分人面呈“綠”色，口有嘖言，這也關(guān)系到環(huán)京賽今后能否更健康發(fā)展，能否也成百屆名牌。環(huán)法賽能夠綿延不絕，其中一個重要因素就是它的親民性。
