昨天，上海久事公司和一汽大眾宣布，奧迪品牌正式冠名上海賽車場，冠名期為5年，由此上賽場開始啟用上海奧迪國際賽車場的名稱，這是世界頂級F1賽車場首次嘗試商業(yè)品牌冠名。在奧迪冠名后，上賽場收支開始有盈余。對于大型體育場館的后續(xù)利用，上賽場將成為一個范本。
在西方發(fā)達國家，70%的大型體育場館都售出了冠名權(quán)。阿聯(lián)酋航空公司出資1億英鎊獲得阿森納新球場15年的冠名權(quán)和8年的胸前廣告贊助。在美國NBA，贊助商甚至直接出資建造場館，如休斯敦火箭的豐田中心，達拉斯小牛的美聯(lián)航中心，新澤西IZOD中心(服裝品牌)，湖人斯臺普斯中心(辦公品牌)。國內(nèi)能夠拿到冠名的大型體育場卻很少。
上海體育學院教授陳錫堯?qū)ｉT研究大型體育場館的賽后利用，他介紹，2003年全國第五次體育場館統(tǒng)計顯示，中國現(xiàn)有85萬座體育場館，現(xiàn)在這個數(shù)字很可能成倍增長。可提到場館的后續(xù)經(jīng)營，陳教授直搖頭。“國外場館通常有常駐的俱樂部，職業(yè)體育賽事的賽程十分密集，以美國四大聯(lián)盟為例，賽事每周都有，自然不存在利用率不高的問題。經(jīng)營狀況良好。”陳教授指出，國內(nèi)場館的賽后利用，相比之下就差了許多。“在中國，我們引入的大部分賽事，都是一次性的。比如上海體育場，一年引進受關注的比賽沒幾次，平時舉辦的中甲聯(lián)賽，觀眾寥寥無幾。光靠門票，不可能維持場館正常運營。”
很多人認為上海國際賽車場除了每年舉辦一次F1賽事，其他時候都處于閑置狀態(tài)，但事實恰恰相反。上賽場運營方昨天給出了一個權(quán)威數(shù)據(jù)：上賽場除了一年中100天左右必要的維護時間，其他260多天，各種活動和賽事的安排已經(jīng)達到飽和狀態(tài)。“上賽場每年經(jīng)營的活動很豐富，包括A1賽車、賽車嘉年華、汽車品牌發(fā)布、汽車俱樂部的活動，品牌汽車研發(fā)測試和賽場觀光等等項目。”
這一次奧迪冠名，上賽場收入不菲，再加上其他的經(jīng)營收入，上賽場略有盈余。經(jīng)營方表示，“雖然賬面上略有盈利，但別忘了當初修建賽場的投資是40億元，算上這筆成本，我們還差得遠呢。當然，越是大型的體育設施，回收成本的周期就越長。”
